(TNO) American Airlines thông báo hệ thống máy tính của họ đã được khôi phục sau khi trục trặc của hệ thống đặt chỗ vào hôm 16.4 buộc hãng hàng không Mỹ phải hoãn hàng trăm chuyến bay, song một số chuyến bay sẽ tiếp tục bị hủy trong hôm nay.

Hãng hàng không khai thác hơn 3.500 chuyến bay trên thế giới nói họ không thấy bằng chứng về sự liên quan giữa trục trặc kỹ thuật và vụ đánh bom mới đây ở thành phố Boston, khiến ba người thiệt mạng và 170 người bị thương, theo Reuters.

Trục trặc ở hệ thống máy tính nảy sinh vào giờ sáng và buộc hãng American Airlines phải yêu cầu Cục Hàng không Liên bang (FAA) hoãn hàng trăm chuyến bay cho đến 16 giờ, giờ địa phương (4 giờ ngày 17.4, giờ Việt Nam).

“Các chuyến bay đã được nối lại song chúng tôi dự kiến sẽ có nhiều chuyến bị hủy và hoãn trong thời gian còn lại của ngày hôm nay”, hãng American Airlines thông báo vào chiều 16.4.

Trong một thông báo cập nhật, hãng này nói một số chuyến bay trong hôm nay cũng bị hủy dù số lượng sẽ ít hơn hôm qua.

Giám đốc FAA Michael Huerta nói với Reuters ông không nhận thấy bất kỳ gợi ý nào về việc hệ thống máy tính của American Airlines bị tấn công.

Hãng dịch vụ theo dõi các chuyến bay FlightAware nói American Airlines đã hủy 720 chuyến bay, bao gồm 400 chuyến ở Dallas và 200 chuyến ở Chicago.

Tại sân bay quốc tế Los Angeles, các nhân viên của hãng đã bắt đầu nhận đặt vé vào chiều 16.4, theo người phát ngôn của sân bay Nancy S. Castles.

“Nên cổ phần hóa, xã hội hóa việc đầu tư xây dựng các sân bay địa phương, đảm bảo nơi nào có đủ thị trường để đầu tư hiệu quả thì mới xây sân bay, tránh tình trạng tỉnh nào cũng muốn có sân bay nhưng hoạt động lèo tèo, các hãng hàng không phải oằn mình “cõng” giá, phí sân bay…”

Ông Lương Hoài Nam

* Nghĩa là theo ông, rủi ro đổ vỡ sẽ không loại trừ bất kỳ hãng hàng không nào của VN trong thời gian tới?

- Rủi ro này nằm trong chính dòng tiền hiện tại và tương lai gần của họ. Tôi tin là tất cả hãng hàng không VN đã nhìn thấy. Vụ vỡ nợ của Hãng hàng không Kingfisher Airlines (Ấn Độ) vào năm 2012 với một đội máy bay hùng hậu buộc các hãng hàng không Việt Nam phải nhìn vào và đánh giá lại năng lực của mình.

Đối với các hãng hàng không cổ phần, nếu họ tiếp tục kinh doanh thua lỗ thì số vốn góp của các cổ đông có thể “đội nón ra đi” rất nhanh, trong khi khả năng thu hút vốn đầu tư từ các nhà đầu tư mới ở trong và ngoài nước rất khó khăn do hiệu quả đầu tư không tốt, cũng như các hạn chế về đầu tư nước ngoài vào hàng không. Ngoài JPA với các cổ đông lớn là VNA và Qantas (Úc), cổ đông của các hãng hàng không cổ phần khác ở VN đều có khả năng tài chính hạn chế, không thể chịu được lỗ kéo dài.

VNA, với mục tiêu trở thành hãng hàng không số hai trong ASEAN (chỉ đứng sau Singapore Airlines), đang được đầu tư phát triển một đội máy bay hiện đại hơn 100 chiếc (hiện có hơn 70 chiếc). Để mua máy bay, VNA phải sử dụng các nguồn vốn vay dài hạn 12 năm, kết hợp với các khoản vay trung hạn, thời hạn trả nợ vay trung bình khoảng 10 năm. Trong khi đó, các máy bay được khấu hao trong 15-20 năm, dài hơn nhiều so với thời hạn trả nợ vay. Nếu kinh doanh không đạt lợi nhuận cao, VNA sẽ “hụt” dòng tiền trả nợ vốn vay. Khó khăn lớn nhất của VNA, theo tôi, trong tình hình thị trường hiện nay không có nhiều đường bay mới nội địa, quốc tế để khai thác hiệu quả.

Rủi ro đổ vỡ của các hãng hàng không VN tăng lên đáng kể khi chính sách mở cửa bầu trời của ASEAN được thực hiện từ năm 2015. Khi đó, các hãng hàng không ASEAN sẽ được bay không hạn chế đến các sân bay VN, thậm chí được bay giữa VN và các nước ASEAN khác. Việc cạnh tranh với các hãng hàng không có tiềm lực tài chính mạnh hơn, thương hiệu mạnh hơn, chi phí khai thác thấp hơn là một thách thức rất lớn.

* Hầu hết người dân đều phàn nàn giá vé máy bay ở Việt Nam vẫn còn quá cao so với mức thu nhập, sự thật là thế nào?

- Thị trường hàng không nội địa hiện có quy mô gần 12 triệu lượt hành khách/năm. Con số này nhỏ so với quy mô dân số. Mức độ công cộng hóa hàng không của VN chỉ bằng 1/4 so với Thái Lan (năm 2012 dân số 67 triệu người, vận tải hàng không nội địa 35 triệu hành khách), 1/20 so với Úc (năm 2012 dân số 23 triệu người, vận tải hàng không nội địa 57 triệu hành khách).

Thật ra kinh doanh vận tải hàng không ở VN không hề có chi phí nào rẻ hơn so với nước ngoài, ngoại trừ chi phí lao động người Việt (chiếm không đến 5% tổng chi phí). Máy bay đắt hơn (do thuê, mua với số lượng ít). Xăng dầu đắt hơn (do các loại thuế, phí). Thuê phi công, kỹ sư nước ngoài đắt hơn (do thuế thu nhập cá nhân cao). Các chi phí sân bay cao hơn (do nhiều sân bay địa phương có số lượng chuyến bay mỗi ngày thấp, phổ biến dưới 10 chuyến bay, buộc doanh nghiệp đầu tư sân bay phải tăng giá, phí ở các sân bay lớn như Tân Sơn Nhất, Nội Bài… để cân đối thu – chi toàn mạng sân bay). Các chi phí bảo dưỡng máy bay cũng cao hơn (do nhiều hạng mục bảo dưỡng vẫn phải thực hiện ở nước ngoài). Các chi phí khai thác phi xăng dầu của Hãng hàng không giá rẻ Air Asia (Malaysia) chỉ ở mức 2,0 US cent/ghế-km, còn của các hãng hàng không giá rẻ VN khoảng 3,0 US cent/ghế-km, cao hơn họ 50%… Nói chung, bài toán giảm giá thành vận tải hàng không ở VN khá nan giải và cần nhiều giải pháp đồng bộ…

* Theo ông, có thể hóa giải các vấn đề này như thế nào?

- Theo tôi biết, các hãng hàng không VN đang đặt ra những chương trình tái cơ cấu, cắt giảm chi phí hoạt động, nâng cao năng suất… trên tinh thần “tự cứu mình trước”. VNA đang khai thác đội máy bay hiện đại, đạt tiêu chuẩn “5 sao” mà vẫn bị xếp hạng dịch vụ “hãng hàng không 3 sao” thì quá phí, rất khó cải thiện được ghế suất, doanh thu bình quân…, cần nhanh chóng nâng hạng lên “hãng hàng không 4 sao”.

Nhà nước có thể giảm đáng kể hoặc miễn hoàn toàn thuế nhập khẩu xăng máy bay Jet A1. Cơ chế giá, phí sân bay cũng cần nghiên cứu, điều chỉnh… Nếu Nhà nước càng cho xây mới hoặc nâng cấp các sân bay địa phương, tình hình kinh doanh của các hãng hàng không càng xấu đi. Về lâu dài, nên cổ phần hóa, xã hội hóa việc đầu tư xây dựng các sân bay địa phương, đảm bảo nơi nào có đủ thị trường để đầu tư hiệu quả thì mới xây sân bay, tránh tình trạng tỉnh nào cũng muốn có sân bay nhưng hoạt động lèo tèo, các hãng hàng không phải oằn mình “cõng” giá, phí sân bay.

Khi tung ra chương trình bán vé tết, Vietnam Airlines (VNA) đã kỳ vọng nhu cầu hành khách năm nay sẽ tăng 10% trên trục đường bay chính Hà Nội – TP.HCM – Hà Nội và tăng 13% trên đường bay TP.HCM – Đà Nẵng – TP.HCM. Nhưng sau 2 đợt mở bán, hãng công bố vẫn còn thừa tới 125.000 vé khi chỉ còn cách tết 3 tuần.

Trên mạng của VNA trong các ngày cao điểm từ 6.2 (26 tết) đến khoảng 15.2 (7 tết), đều còn vé nhưng ở mức giá cao. Mức giá thấp nhất ở dạng linh hoạt cũng lên tới 2,997 triệu đồng/lượt (chưa thuế phí) và cao nhất là hạng thương gia 4,460 triệu đồng/chiều (chưa thuế phí). Trong khi đó, trên mạng của VietJet Air (VJA) hoặc Jetstar Pacific Airlines (JPA) cùng thời điểm tương tự không còn nhiều chỗ trống, nhưng giá mềm hơn VNA khá nhiều.

Kinh tế khó khăn khiến nhu cầu đi lại bằng đường hàng không sụt giảm mạnh là nguyên nhân khiến VNA ế vé, nhưng quan trọng hơn là sự cạnh tranh của các hãng như VJA, JPA. Không chỉ trong đợt tết, nếu tính chung cả năm, VNA đã phải san sẻ khá nhiều thị phần nội địa cho các hãng tư nhân như VJA, Air Mekong (AMK). Dù có nhiều dải giá khác nhau, nhưng việc duy trì giá ở mức cao đã khiến VNA đã mất thị phần khá đáng kể trên một số đường bay chủ đạo như Hà Nội/Đà Nẵng – TP.HCM, Đà Nẵng – TP.HCM/Hà Nội, Hà Nội – Nha Trang. Đặc biệt, việc VietJet Air (vốn chỉ tập trung vào các đường bay trục – cũng là đường bay lợi thế của VNA) liên tục tăng tải và duy trì mức giá thấp đã tạo nên cuộc đua giành khách khốc liệt. Báo cáo năm 2012 cho biết, tính đến giữa tháng 12.2012 thị phần nội địa của VNA còn 69,7%, giảm 4,47% so với năm 2011.

Không chỉ đưa ra các chương trình khuyến mãi dồn dập, mặt bằng giá rẻ ngang đường bộ, đường sắt của VJA (chỉ từ 500.000 đồng/chặng) giúp người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn và nhiều cơ hội tiếp cận giá vé rẻ hơn. Tuy nhiên, ở góc độ khác, việc chạy đua khuyến mãi, tăng chiết khấu cao cho đại lý trong bối cảnh các đường bay nội địa chưa sinh lãi, thậm chí lỗ, khiến các hãng gặp nhiều khó khăn. VNA có lợi thế lớn từ các dịch vụ hậu cần, sự hỗ trợ từ các đường bay quốc tế để có thể cân đối được tài chính khi thị phần nội địa gặp khó khăn, thì với những hãng nhỏ như VJA, AMK vốn dĩ lợi nhuận tập trung ở thị phần nội địa, việc thị trường này khó khăn sẽ ảnh hưởng không nhỏ.

Riêng Air Mekong, những thông tin bất lợi như bị Vinapco thúc nợ xăng dầu hay tạm ngừng lịch bay từ 28.2 tới đây, ít nhiều cho thấy những khó khăn hãng này đang phải đối mặt. Theo một chuyên gia, chiến lược phát triển thị trường ngách (chủ yếu các đường bay du lịch) để tránh đối đầu trực tiếp với VNA của AMK sau 2 năm thực hiện đã bộc lộ khá nhiều bất cập, và đặc biệt ngày càng lỗ do không đủ bù chi phí. Với những hãng hàng không mới, việc thua lỗ vài ba năm đầu là điều không thể tránh khỏi. Nhưng nếu không đủ khả năng tài chính để bù đắp các khoản lỗ ban đầu, khó khăn với Air Mekong thời gian tới sẽ còn lớn hơn rất nhiều.

Để san sẻ lỗ nội địa, các hãng như JPA, VJA đều đang có chiến lược phát triển đường bay quốc tế. Theo chuyên gia trên, đây là chiến lược đúng khi thị trường nội địa có dấu hiệu chững lại, “nhưng thị trường bay quốc tế còn khốc liệt hơn nội địa vì rất nhiều hãng tham gia. Dù có giá trị lợi nhuận tốt hơn nhưng nếu quản lý không tốt, một khi đã lỗ thì lỗ hơn thị trường nội địa rất nhiều”.

Trước đó, dòng máy bay này đã gặp phải sự cố nghiêm trọng tại hệ thống pin chính, với tình huống chuyến bay của Hãng All Nippon Airways (Nhật Bản) ngày 16.1 phải hạ cánh khẩn cấp khi phát hiện có mùi lạ trong khoang, pin có dấu hiệu hư hỏng. Hiện hãng hàng không này đang tạm dừng khai thác, hủy các chuyến bay để điều tra. Trước đó, ngày 7.1, một chiếc Boeing 787 Dreamliner khác cũng đã bị bốc cháy tại Boston.

Theo VNA, All Nippon Airways cho biết vẫn tạm dừng đội bay B787 đến ngày 28.1, sau đó sẽ có thông báo mới. Trong khi đó, trên website của hãng Japan Airlines (Nhật) và United Airlines (Mỹ) chưa có bất kỳ tuyên bố chính thức nào về việc tạm dừng khai thác bằng máy bay B787.

(TNO) All Nippon Airways (ANA), hãng hàng không Nhật Bản có số lượng máy bay Boeing 787 Dreamliner lớn nhất thế giới, ngày 26.1 đã hủy bỏ thêm 379 chuyến bay dự định thực hiện trong khoảng thời gian từ ngày 1-18.2, gần gấp đôi số chuyến bay bị hủy kể từ khi một trong những chiếc Dreamliner của hãng này phải hạ cánh khẩn cấp, theo tin tức từ hãng Reuters.

Những chuyến bay bị hủy mới đã đưa số chuyến bay của ANA ngừng thực hiện từ vụ hạ cánh khẩn cấp ngày 16.1 ở miền tây Nhật Bản lên đến 838 chuyến.

Tất cả máy bay Dreamliner đã bị “trùm mền” kể từ ngày 17.1 do những vấn đề ở hệ thống ắc quy, theo Reuters.

Một chiếc máy bay Boeing 787 Dreamliner của ANA – Ảnh: AFP

ANA, hiện có 17 trong số 50 chiếc Dreamliner mà tập đoàn Mỹ Boeing đã giao cho các hãng hàng không tính đến nay, cho biết những chuyến bay bị hủy đã ảnh hưởng đến hơn 82.620 lượt hành khách.

Hãng hàng không Nhật Bản ANA, vốn đặt loại máy bay nhẹ và ít tốn hao năng lượng Dreamliner ở vị trí trung tâm trong chiến lược tăng trưởng của hãng, có thể phải thu hẹp kế hoạch hai năm của họ do phải xem xét chi phí tăng cao của việc “trùm mền” các máy bay mới.

Giới chức an toàn hàng không Mỹ, vốn đang xem xét một vụ cháy hệ thống ắc quy trên một chiếc Dreamliner khác, ngày 24.1 cho biết cuộc điều tra vẫn chưa có kết quả và diễn biến này mở ra triển vọng ngừng hoạt động lâu dài hơn đối với thế hệ máy bay tối tân của Boeing.

Thời gian làm thủ tục tại sân bay:
Hành khách cần làm thủ tục chuyến bay tại quầy làm thủ tục đúng theo thời gian sau:

Thời gian mở quầy
Chuyến bay quốc tế: quầy làm thủ tục được mở 2h30’ trước thời gian dự định cất cánh.
Chuyến bay nội địa: quầy làm thủ tục được mở 2h00’ trước thời gian dự định cất cánh.
Thời gian đóng quầy
Chuyến bay quốc tế: quầy làm thủ tục được đóng 40 phút trước thời gian dự định cất cánh.
Các chuyến bay nội địa: quầy làm thủ tục được đóng 30 phút trước thời gian dự định cất cánh.
Lưu ý: Các sân bay quốc tế Charles de Gaulle; London Gatwick; Frankfurt quầy làm thủ tục được đóng 1h00 trước thời gian dự định cất cánh

Nếu hành khách không có mặt tại quầy làm thủ tục chuyến bay đúng thời gian quy định, hành khách sẽ không được thực hiện chuyến bay đó. Tùy theo điều kiện giá vé của hành khách, việc hành khách không có mặt tại quầy làm thủ tục chuyến bay đúng thời gian quy định còn có thể dẫn đến một số hậu quả sau:
Khiến cho vé không còn giá trị hoặc không thể bồi hoàn nếu có điều khoản hạn chế này trên vé. Hành khách sẽ phải đặt lại chỗ và mua lại vé mới nếu vẫn muốn tiếp tục bay.
Hành khách phải trả thêm chi phí đổi vé và các phần chênh lệch giữa giá vé mới và vé cũ.
Đề phòng nguyên nhân kẹt xe và dự phòng thời gian làm thủ tục chuyến bay, thời gian soi chiếu an ninh hành lý, chúng tôi khuyến cáo hành khách nên có mặt tại sân bay trước giờ khởi hành của chuyến bay nội địa ít nhất 60 phút. Đối với những hành khách đi các chuyến bay quốc tế, chúng tôi khuyến cáo hành khách nên có mặt tại sân bay trước giờ khởi hành của chuyến bay ít nhất là 120 phút.
VÉ MÁY BAY RẺ NHẤT CHỈ CÓ Ở
PHÒNG VÉ MÁY BAY QUỐC TẾ TỰ LẬP PHÁT !
HÃY NHẤC MÁY LÊN VÀ GỌI 05113.704.247 – 0913.44.79.75 – 0982.579.795 CHO CHÚNG TÔI NGAY KHI BẠN CÓ NHU CẦU!
PHÒNG VÉ MÁY BAY QUỐC TẾ TỰ LẬP PHÁT : “BÁN GIÁ GỐC GIAO MIỄN PHÍ”
Quý khách muốn được thông tin chi tiết hơn, xin vui lòng gọi ngay cho chúng tôi để được tư vấn.
Phòng vé máy bay Quốc tế Tự Lập Phát
38 Hoàng Hoa Thám – Đà Nẵng.
www.tulapphat.com
05113.704.247
0913.44.79.75

Thời kỳ đầu tiên
Lịch sử của Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam bắt đầu từ tháng Giêng năm 1956, khi Cục Hàng không Dân dụng được Chính phủ thành lập, đánh dấu sự ra đời của Ngành Hàng không Dân dụng ở Việt Nam. Vào thời điểm đó, đội bay còn rất nhỏ, với vẻn vẹn 5 chiếc máy bay cánh quạt IL 14, AN 2, Aero 45… Chuyến bay nội địa đầu tiên được khai trương vào tháng 9/1956.

Giai đoạn 1976 – 1980 đánh dấu việc mở rộng và khai thác hiệu quả nhiều tuyến bay quốc tế đến các các nước châu Á như Lào, Cam-pu-chia, Trung Quốc, Thái Lan, Phi-lip-pin, Ma-lai-xi-a và Xinh-ga-po. Vào cuối giai đoạn này, hàng không dân dụng Việt Nam trở thành thành viên của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).
Tháng 4 năm 1993 chính là thời điểm lịch sử khi Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) chính thức hình thành với tư cách là một tập đoàn kinh doanh vận tải hàng không có quy mô lớn của Nhà nước. Vào ngày 27/05/1996, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam được thành lập trên cơ sở liên kết 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng không, lấy Vietnam Airlines làm nòng cốt.

Tiến trình phát triển
Vào ngày 20/10/2002, Vietnam Airlines giới thiệu biểu tượng mới – Bông Sen Vàng, thể hiện sự phát triển của Vietnam Airlines để trở thành Hãng hàng không có tầm cỡ và bản sắc trong khu vực và trên thế giới. Đây là sự khởi đầu cho chương trình định hướng toàn diện về chiến lược thương hiệu của Vietnam Airlines, kết hợp với những cải tiến vượt trội về chất lượng dịch vụ, mở rộng mạng đường bay và đặc biệt là nâng cấp đội máy bay.

Tháng 10/2003, Vietnam Airlines tiếp nhận và đưa vào khai thác chiếc máy bay hiện đại với nhiều tính năng ưu việt Boeing 777 đầu tiên trong số 6 chiếc Boeing 777 đặt mua của Boeing. Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của chương trình hiện đại hóa đội bay của hãng. Ba năm sau đó, Vietnam Airlines trở thành một trong những hãng hàng không có đội bay trẻ và hiện đại nhất trong khu vực.

Hãng hàng không đẳng cấp thế giới
Trong vòng 15 năm qua, với tốc độ tăng trưởng trung bình hơn 10%/ năm (trừ giai đoạn khủng hoảng tài chính ở châu Á năm 1997), Tổng Công ty Hàng không Việt Nam đã không ngừng lớn mạnh và vươn lên trở thành một hãng hàng không có uy tín trong khu vực châu Á nhờ thế mạnh về đội bay hiện đại, mạng bay rộng khắp và lịch nối chuyến thuận lợi, đặc biệt là tại Đông Dương.

Khởi đầu với những chuyến bay nội địa không thường lệ, ngày nay mạng đường bay của Vietnam Airlines đã mở rộng đến 20 tỉnh, thành phố trên cả nước và 40 điểm đến quốc tế tại Mỹ, Châu Âu, Úc và Châu Á.

Năm 2006, sau khi được đạt được chứng chỉ uy tín về an toàn khai thác của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Vietnam Airlines đã chính thức trở thành thành viên của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế và khẳng định chất lượng dịch vụ mang tiêu chuẩn quốc tế của mình.

Từ năm 2009, Vietnam Airlines đã nỗ lực đáp ứng các yêu cầu gia nhập của Liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam, và được chính thức công nhận là thành viên thứ 10 của Liên minh vào ngày 10/6/2010. Sự kiện này đánh dấu một bước phát triển vượt bậc của hãng trong tiến trình khẳng định đẳng cấp quốc tế, đồng thời góp phần tích cực vào sự nghiệp hội nhập kinh tế quốc tế của đất nước .

Hướng tới tương lai
Nhằm khẳng định thương hiệu quốc tế và thế mạnh về đội bay trẻ, hiện đại, Vietnam Airlines đã để lại ấn tượng mạnh mẽ khi cùng với Công ty cho thuê tàu bay Việt Nam (VALC) mà Vietnam Airlines là một trong những sáng lập viên, k‎ý một hợp đồng mua máy bay lớn gồm 12 chiếc Boeing 787, 10 chiếc Airbus A350 – 900, 20 chiếc Airbus A321 và 5 chiếc ATR72 – 500 trong năm 2007.

Để tạo tiền đề cho sự phát triển bền vững trong tương lai, Vietnam Airlines đã thực hiện chiến lược phát triển đội bay theo hướng ưu tiên lựa chọn những chủng loại máy bay sử dụng công nghệ tiên tiến trong ngành hàng không dân dụng thế giới. Liên tiếp trong các năm vừa qua, hãng đã tiến hành đặt mua mới, nâng cấp đội máy bay hiện tại nhằm đáp ứng mục tiêu trở thành hãng hàng không lớn trong khu vực, mở rộng đội bay lên 115 chiếc vào năm 2015 và 170 chiếc vào năm 2020 với nhiều loại máy bay công nghệ tiên tiến, tiết kiệm nhiêm liệu và thân thiện với môi trường như Airbus A350XWB, Boeing 787-9.
Mua vé máy bay Vietnam Airlines ở đâu?
VÉ MÁY BAY ĐI RẺ NHẤT CHỈ CÓ Ở
PHÒNG VÉ MÁY BAY QUỐC TẾ TỰ LẬP PHÁT !
HÃY NHẤC MÁY LÊN VÀ GỌI 05113.704.247 – 0913.44.79.75 – 0982.579.795 CHO CHÚNG TÔI NGAY KHI BẠN CÓ NHU CẦU!
PHÒNG VÉ MÁY BAY QUỐC TẾ TỰ LẬP PHÁT : “BÁN GIÁ GỐC GIAO MIỄN PHÍ”
Quý khách muốn được thông tin chi tiết hơn, xin vui lòng gọi ngay cho chúng tôi để được tư vấn.
Phòng vé máy bay Quốc tế Tự Lập Phát
38 Hoàng Hoa Thám – Đà Nẵng.
www.tulapphat.com
05113.704.247
0913.44.79.75

Bạn rất sợ khi làm thủ tục lên máy bay phải bỏ lại hàng hóa hay vật dụng không được phép hoặc quá qui định lên máy bay. Sau đây là sơ lược vài loại hàng hóa bạn nên chú ý khi đi máy bay để hạn chế những lo lắng hay phát sinh không cần thiết.

Có 2 loại hành lý: hành lý xách tayi (nội địa 7kg, quốc tế 10kg) và hành lý ký gửi (nội địa 20kg, quốc tế 30kg).
Theo quy định, bạn không đuợc mang theo:
Chất ăn mòn
Corrosives

Khí ga
Gases

Chất độc
Toxic Substances

Chất gây nổ
Explosives

Hàng hoá nguy hiểm khác
Miscellaneous including asbestos, dry ice, engines

Chất lây nhiếm (máu, trứng gia cầm trong các đợt có dịch, mắm tôm)
Infectious sustances (flood, flue eggs,…)

Chất lỏng dễ cháy (sơn, sửa rửa mặt, kem trị mụn, dầu gội đầu…)
Flammable liquids (paint, cleaning creams..)

Chất oxit hữu cơ dễ cháy
Organic peroxides

Chất phóng xạ
Radioactive materials

Chất rẵn dễ cháy
Flammable solids

Chất oxy hoá dễ cháy (bình ga mini, chất tẩy…)
Oxidising materials

Vật có từ tính cao (nam châm không nằm trong thiết bị đang sử dụng thông thường,…)
Magnestised materials

Các chai lọ có áp suất cao (như bình xịt tóc)
High pressure bottles, container (

Vũ khí, vật nhọn, súng đạn
Weapon, sharp point tool (knife,…)
Các quy định này đặc biệt nghiêm ngặt trên các chuyến bay quốc tế nhằm hạn chế khủng bố và các rắc rối liên quan. Trên đường bay nội địa việc kiểm soát có tính “linh động” hơn. Thỉnh thoảng bạn cũng có thể mang theo mỹ phẩm, các loại kem (kem rửa mặt, dưỡng da, trị mụn….). Nhưng bạn nên hạn chế và đặc biệt không nên ký gửi theo hành lý vì hành lý ký gửi thường bị va chạm mạnh, chất lỏng có thể làm hư những đồ đạc khác để chung.
Với những đồ quý giá
Và đây là những món đồ bạn không nên gửi kèm hành lý ký gửi vì “dễ không cánh mà bay”, khi bị mất chỉ được đền bù theo… “ký-lô-gam”:
Máy tính, vàng bạc, camera, notebook, thiết bị địên tử đắt tiền…
Chai lọ….
Đồ cổ…
Đồng hồ đeo tay….
Nếu các món đồ trên gọn nhẹ, bạn nên càm theo người. Nhưng chú ý tắt (power off) trong khi bay.
Với chất lỏng
Mối hành khách được mang 100ml (1 lít) chất lỏng lên máy bay. Chất lỏng gồm: đồ uống, kem, nước hoa, bình xịt, kem đánh răng, son môi, các chất tương tự.
Điều kiện: dung tích các chai <=1 lít, có nắp đậy kín, tất cả gói gọn trong túi nhựa trong suốt và mịêng túi có thể mở ra được, phải xuất trình cho an ninh sân bay khi làm thủ tục.
Được mang chất lỏng là: thuốc uống, đồ ăn kiêng đặc biệt phục vụ chữa bệnh, thức ăn cho trẻ. Nhưng thuốc phải có kèm theo đơn chỉ định của bác sĩ.Tốt nhất các bạn không nên mang theo chất lỏng vì bộ phận kiểm tra ở sân bay không có thời gian kiểm tra chi tiết những thứ bạn mang theo, đặc biệt khi bạn đến trễ. Khi thấy hành khách mang theo những thứ này, họ thường nhắc bạn bỏ lại. Đặc biệt là rượu, nước hoa chai lớn….
Tips: Nếu cần bạn nên mang theo thức ăn và nước uống, ra sân bay sớm và làm thủ tục sau đó nhâm nhi tại phòng chờ. Thức ăn và nước uống bán ở sân bay thường đắt gấp 2,3 lần so với ở ngoài.
Hỏi đáp:
Hỏi: Tôi là nhân viên công an, tôi muốn mang theo súng đạn có được không?
Trả lời: được, điều kiện: có giấy tờ chứng nhận quyền sử dụng + báo truớc giờ bay + không đuợc bỏ đạn trong súng + tất cả được bỏ vào hộp đựng chuyên dụng dành của an ninh sân bay.

Nếu cần tư vấn thêm, vui lòng gọi ngay cho chúng tôi:
Phòng vé máy bay Quốc tế Tự Lập Phát
38 Hoàng Hoa Thám – Đà Nẵng.
www.tulapphat.com
05113.704.247
0913.44.79.75

Dự án được khởi công ngày 23-11-2008 với tổng mức đầu tư 3.000 tỉ đồng, do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam đầu tư. Đường băng hạ cất cánh dài 3.000 mét, rộng 45 mét. Sân đậu máy bay được xây dựng bằng kết cấu bêtông ximăng với năm vị trí đậu máy bay Boeing 747 hoặc có thể bố trí chỗ đậu cho tám máy bay Airbus A321. Các hạng mục quan trọng khác như đài kiểm soát không lưu, nhà ga hành khách, phòng chờ… được thiết kế hiện đại theo tiêu chuẩn quốc tế.

Người dân địa phương cũng đến nhìn tận mắt công trình sân bay quốc tế Phú Quốc trong ngày khánh thành
Ông Nguyễn Nguyên Hùng, chủ tịch HĐTV Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, cho biết sân bay quốc tế Phú Quốc sẽ được áp dụng cơ chế giảm giá thích hợp cho các hãng hàng không khai thác, mở đường bay mới, đồng thời cung ứng các dịch vụ hàng không và phi hàng không phù hợp với đặc thù của đảo Phú Quốc.

Cũng trong sáng 15-12, tại sân bay quốc tế Phú Quốc, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng và Thường trực Ban Bí thư Lê Hồng Anh đã dự lễ và cắt băng khai trương đường bay TP.HCM – Phú Quốc của Hãng hàng không VietJet Air.

Qúy khách có nhu cầu mua vé máy bay đi Phú Quốc vui lòng liên hệ Phòng vé máy bay Quốc tế Tự Lập Phát để có giá vé tốt nhất!
HÃY NHẤC MÁY LÊN VÀ GỌI 05113.704.247 – 0913.44.79.75 – 0982.579.795 CHO CHÚNG TÔI NGAY KHI BẠN CÓ NHU CẦU!
PHÒNG VÉ MÁY BAY QUỐC TẾ TỰ LẬP PHÁT : “BÁN GIÁ GỐC GIAO MIỄN PHÍ”
Quý khách muốn được thông tin chi tiết hơn, xin vui lòng gọi ngay cho chúng tôi để được tư vấn.
Phòng vé máy bay Quốc tế Tự Lập Phát
38 Hoàng Hoa Thám – Đà Nẵng.
www.tulapphat.com
05113.704.247
0913.44.79.75

abacus air mekong amadeus dai ly air mekong dai ly ve may bay dai ly ve may bay gia re dai ly ve may bay jetstar dai ly ve may bay uy tin dai ly vietnam airlines dai ly vietnam airlines gia re jetstar uy tin ve may bay ve may bay air mekong ve may bay gia re ve may bay gia re uy tin ve may bay jetstar ve may bay noi dia ve may bay quoc te ve may bay